За словами Павла Лисенка, аналітика ASAP Agri та фрахтового брокера Atria Brokers, на початку лютого на чорноморському ринку не спостерігалося значних змін. Нові замовлення на перевезення зернових вантажі залишалися обмеженими, тоді як вибір тоннажу був широким у всіх DWT-сегментах. Цього тижня ставки на хендісайзи та коастери майже не змінилися в порівнянні з раніше досягнутими показниками, оскільки судновласники рішуче чинять опір подальшому зниженню ставок, з огляду на вже вкрай низькі показники добового заробітку (TCE).

Сегмент Panamax залишається під сильним тиском «ведмежих» настроїв через відсутність твердих запитів на перевезення вантажів з України. За даними Atria Brokers, поточні ставки фрахту на перевезення кукурудзи з українських глибоководних портів до Південного Китаю оцінюються у 31-32 USD/т.

Ставки на хендісайзи для перевезення кукурудзи з глибоководних портів України до Східного узбережжя Італії залишилися стабільним на рівні 15-16 USD/т.

У сегменті коастерів ставки фрахту залишалися переважно стабільними на всіх напрямках із незначними коливаннями. Вартість перевезення 6,000 тонн кукурудзи з українських дунайських портів до Східного узбережжя Італії зросла на 1 USD/т у порівнянні з минулим тижнем – до 26-28 USD/т.

Баржовий ринок продовжує страждати від гострого дефіциту вантажів з українських дунайських портів. Спотові перевезення 1,000-3,000 тонн кукурудзи з Ізмаїла чи Рені до Константи оцінюються у 8-9 EUR/т.

Підпишіться на ASAP Weekly Premium, щоб отримати повний огляд українського фрахтового ринку: https://asapagri.com/premium