За словами Павла Лисенка, аналітика ASAP Agri та фрахтового брокера Atria Brokers, фрахтовий ринок у регіоні Чорного моря залишається складним для судновласників у всіх DWT-сегментах. Власники панамаксів стикаються з гострим дефіцитом вантажів зернових з України. Водночас, хоча потік вантажів у сегментах хендсайзів і коастерів залишається відносно стабільним, судновласникам важко підвищити ставки з мінімальних рівнів через те, що пропозиція тоннажу досі перевищує попит. Крім того, цього тижня ставки фрахту в сегменті коастерів знизилися ще більше, що погіршило і так надзвичайно cлабкий показник TCE для власників малотоннажного флоту.

За даними фрахтового відділу Atria Brokers, поточні ставки фрахту для панамаксів із українських глибоководних портів до південного Китаю оцінюються в 33-35 USD/т, що на 1 USD/т нижче від попередніх рівнів.

Ставки фрахту хендсайзів на перевезення кукурудзи з портів Великої Одеси до східного узбережжя Італії оцінюються Atria Brokers у 16 USD/т.

У сегменті коастерів ставки на перевезення 6 тис. тонн кукурудзи з дунайських портів України до Італії знизилися на 1 USD/т і становлять 25-27 USD/т.

Ставки на транспортування кукурудзи баржами з Рені або Ізмаїла до Константи становлять 8-9 EUR/т.

Підпишіться на ASAP Weekly Premium, щоб отримати повний огляд українського фрахтового ринку: https://asapagri.com/premium