Ринок автотранспортної логістики України переживає складні часи. Сервісні компанії та експедитори стикаються з труднощами, які, ймовірно, триватимуть до початку збору пізніх культур. На сьогодні аналогічну ситуацію переживають і експедиційні компанії, які орендують рухомий склад, сказав Олександр Шатайло, Bulk-Trans, на онлайн зустрічі Trend&Hedge Clube 14 серпня.

Основною причиною таких проблем є те, що більшість агрохолдингів і трейдерів мають власні автопарки та вагони. Це знижує їхню залежність від послуг сторонніх компаній, що, своєю чергою, негативно впливає на сервісні компанії та ринок перевезень в цілому.

З початком війни наратив про брак вагонів залишився в минулому. Багато виробників і агрохолдингів придбали власні вагони, що знизило попит на вагони Укрзалізниці. Проте, незважаючи на це, Укрзалізниця все ще проводить аукціони на оренду вагонів, хоч ставки залишаються відносно низькими.

О. Шатайло підтвердив наявність форвардних контрактів на логістику, які укладаються до квітня 2025 року. Це дозволяє компаніям, які мають власний рухомий склад, прогнозувати маршрути та знижувати витрати на перевезення. Причиною цього є не перенасичення ринку, а зниження врожаю та прагнення компаній бути незалежними від ринку послуг.

«Мобілізація також впливає на ринок, особливо на наявність водіїв. Хоча ситуація наразі стабільна, дефіцит водіїв може стати серйозною проблемою під час збору пізніх культур, що може призвести до підвищення ставок на перевезення», - додав  спікер.

Що стосується логістики на західних кордонах, наразі ситуація залишається спокійною, проте все може змінитися з початком переробки та збільшенням обсягів перевезень.