За словами Павла Лисенка, аналітика ASAP Agri та фрахтового брокера Atria Brokers, попри всі зусилля судновласників змінити ринковий тренд на свою користь на тлі позитивних новин з Туреччини (щодо нових квот на імпорт зерна), а також зростаючої напруженості серед власників після обстрілів української портової інфраструктури в першій половині березня, ринкові фундаментальні фактори все ще переважно на боці фрахтувальників і ставки фрахту не зростають. Більше того, ставки на костери навіть знизилися через брак нових заявок на вантажі. Загалом доступність вантажів у регіоні Чорного та Середземного морів залишається вкрай обмеженою, що дозволяє фрахтувальникам диктувати свої умови під час фіксацій. Тим часом ставки фрахту в сегменті хендісайзів поки що залишаються стабільними, з незначними коливаннями.

Фрахтовий відділ Atria Brokers оцінює ставки для перевезення панамакс-партії кукурудзи з українських глибоководних портів до Південного Китаю на рівні 33-34 USD/т. Ставки для перевезень пшениці до Південного В'єтнаму оцінюються в 31-32 USD/т. Фрахт до Бангладеш становить 33-34 USD/т.

У сегменті хендісайзів фрахт для 30 000 т кукурудзи з глибоководних портів України до Східного узбережжя Італії залишається стабільним на рівні 16-17 USD/т.

У сегменті коастерів фрахт для перевезення 6 000 т кукурудзи з українських дунайських портів до східного узбережжя Італії впав на 4 USD/т до 27-28 USD/т.

Фрахт для перевезень 1 000-3 000 т кукурудзи з Ізмаїла або Рені баржами до Констанци залишається на рівні 8-9 EUR/т.

Підпишіться на ASAP Weekly Premium, щоб отримати повний огляд українського фрахтового ринку: https://asapagri.com/premium