Фрахтовий ринок перевезення зернових з Причорномор'я опустився до мінімуму, а ставки впали нижче експлуатаційних витрат, змушуючи судновласників фактично субсидувати торгівлю, заявив Геннадій Іванов, директор і співзасновник компанії BPG Shipping, яка спеціалізується на перевезенні навалювальних вантажів. Про це він повідомив під час онлайн-презентації на Trend&Henge Club 26 лютого, де ASAP Agri виступила інформаційним партнером.

За словами Іванова, оскільки експортний сезон добігає кінця, торговельна активність, ймовірно, ще більше знизиться, що може чинити додатковий, хоча й незначний, тиск на фрахтові ставки в короткостроковій перспективі. Водночас у середньо- та довгостроковій перспективі можливе зростання ставок через вихід старих суден із ринку. Деякі судновласники можуть відправити застарілий флот на утилізацію або переорієнтувати його на інші маршрути, тоді як інші волітимуть залишати судна в простої, аніж працювати в умовах збиткових ставок.

Очікується, що страхові витрати поступово знижуватимуться, тоді як додаткові премії за воєнні ризики наразі коливаються в межах 0,5-0,85%. Тим часом транснаціональні компанії повертаються до Чорного моря, зокрема до української зернової торгівлі. а Їхні міцніші фінансові позиції можуть загострити конкуренцію, потенційно витісняючи дрібніших українських експортерів із ринку CIF і змушуючи їх переходити на FOB-контракти, зазначив Іванов.

Експерт наголосив, що CIF-контракти різко зросли після початку війни, оскільки покупці неохоче купували на базисі FOB. Однак дедалі більше експортерів, особливо менших гравців, повертаються до FOB-торгівлі. Великі зернові трейдери також розміщують більше заявок на FOB, аби скористатися нижчими фрахтовими ставками, хоча частка CIF у структурі експорту все ще становить близько 75%.

З поверненням глобальних аграрних корпорацій на український ринок очікується зміщення фокусу на новіші та більш технічно оснащені судна, що означає поступовий відхід від використання старого і дешевшого флоту.

Крім того, якщо ситуація в Червоному морі покращиться, у 2025/26 МР може збільшитися експорт до азійських ринків через Суецький канал, за умови відсутності подальшої геополітичної ескалації в регіоні.